BERLIN, Tyskland / MENA Newswire / – Den tyska flygplatsföreningen varnade den 9 maj för brist på flygbränsle och stigande fotogenpriser som ökar risken för inställda flyg och högre biljettpriser under sommarsäsongen 2026, där mindre flygplatser och marginella fritidsrutter sannolikt kommer att drabbas först. Flygplatser sa att kombinationen hotar den regionala förbindelsen och kan störa turism och affärsresor eftersom flygbolagen prioriterar de mest lönsamma rutterna.
Ralph Beisel, VD för Tyska flygplatsföreningen, även känd som Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), sa att flygbolagen redan granskade kapaciteten som svar på kostnadschocken och osäkerheten kring leveranserna. Han sa att flygplatserna var särskilt oroade över ytterligare nedskärningar från lågprisflygbolag och tjänster till destinationer med begränsad turistattraktion, där avkastningen är mindre och flygplan kan omplaceras snabbt. Beisel sa att flygplatserna är beroende av stabila scheman för bemanning, säkerhetsplanering och markhanteringsavtal.
Beisel sa att det bästa scenariot för 2026 skulle vara oförändrade passagerarvolymer efter flera år av återhämtning. I ett värsta scenario sa han att den operativa kapaciteten på vissa flygplatser skulle kunna minska med cirka 10 %, en minskning som skulle kunna påverka så många som 20 miljoner passagerare i Tysklands nätverk. Han tillade att vissa destinationer skulle kunna förlora flygförbindelser helt och hållet, medan andra skulle kunna få se färre avgångar och högre biljettpriser i takt med att flygbolagen koncentrerar kapaciteten till större nav och på högt efterfrågade fritidskorridorer.
Stress på bränslemarknaden har kopplats till störningar i oljetransporter genom Hormuzsundet mitt i Irankriget, vilket har drivit upp kostnaden för flygfotogen och minskat tillgängligheten. Flygdataleverantören Cirium har rapporterat att flygbolagen tog bort cirka 13 000 flygningar från de globala maj-schemana, vilket minskade ungefär två miljoner säten, i takt med att flygbolagen minskade eller konsoliderade tjänster och flyttade flygplan för att spara bränsle.
Tyska myndigheter har sagt att de övervakar leveranserna noggrant. Ekonomiminister Katherina Reiche sa i april att tillgången på jetbränsle inte var i omedelbar fara då raffinaderierna anpassade sig till den starkare efterfrågan, men hon bekräftade att regeringen hade ökat vaksamheten. Tysklands flygindustri har beskrivit problemet som främst en prischock och noterat att bränslekostnaderna har mer än fördubblats sedan början av konflikten i Mellanöstern.
Internationella organ och EU- institutioner har också arbetat för att kartlägga riskerna och konsumentkonsekvenserna. Internationella energibyråns verkställande direktör Fatih Birol sa i en intervju den 16 april i Paris att Europa hade "kanske sex veckor eller så" av jetbränsle kvar om oljeflödena förblir blockerade av Irankriget, och varnade för att flyginställda flygningar kan bli följden om lagren minskar ytterligare. Europeiska kommissionen sa den 8 maj att höga bränslepriser inte bör behandlas som en "extraordinär omständighet" för reglerna för passagerarersättning, även om den noterade att flygbolag kan undantas i fall som en bevisad lokal bränslebrist. Tyska flygplatsföreningen varnar för jetbränslebrist som kan förvandla en prischock till ett större schemaläggningsproblem om flaskhalsar i utbudet kvarstår.
Europeiska tillsynsmyndigheter förbereder beredskapsåtgärder då operatörer söker alternativa källor. Den 8 maj meddelade Europeiska kommissionen att det inte fanns några regulatoriska hinder för att använda Jet A-bränsle importerat från marknader som USA, förutsatt att förändringen hanteras och kommuniceras i hela leveranskedjan. Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet sa att Jet A har en högre maximal fryspunkt än Europas standard Jet A-1 och kräver uppdaterade procedurer och bränslehanteringskontroller.
Stora flygbolagsgrupper har börjat kvantifiera den ekonomiska effekten. Lufthansa sa den 6 maj att de förväntade sig en ökning av bränslekostnaderna med 1,7 miljarder euro i år och att de skulle förlita sig på hedging, högre biljettpriser, nätverksjusteringar och kostnadsnedskärningar för att skydda sina vinstutsikter. Finanschef Till Streichert sa att bränsleförsörjningen vid koncernens nav förväntades vara säker fram till juni, medan företaget förberedde tankningsstopp på vissa långdistansflygningar om begränsningarna förvärras.
International Airlines Group , ägare till British Airways, Iberia och Aer Lingus, varnade den 8 maj för att vinsten, kassaflödet och kapaciteten för 2026 skulle bli lägre än tidigare prognostiserat, och prognostiserade en bränslekostnad på cirka 9 miljarder euro, cirka 2 miljarder euro högre än 2025. Tyska flygplatsföreningen varnar för bränslebrist som ytterligare kan belasta de regionala förbindelserna om inte utbudsförhållandena stabiliseras och flygbolagen kan återställa förutsägbara tidtabeller.
Inlägget Tyska flygplatsföreningen varnar för brist på flygbränsle dök först upp på Glasgow Argus .